Signalteknik för järnväg spänner över många olika tekniksystem. Det kan vara så enkelt som en flagga som ger tåget klartecken att lämna stationen. Det kan också vara att ge föraren information till tåget via radio för körtillstånd med tillåten hastighet och information om avstånd till farlig punkt så att det kan stanna innan denna. Grunden är dock densamma. Tågen ska kunna rulla på rälsen utan risk för kollision med andra fordon eller urspårning.
Att arbeta med signalsystem innebär att med logiska beroenden bygga upp ett tekniksystem som möjliggör att framföra tågrörelser säkert och utan förseningar. Först av allt gäller säkerhet. Om något är oklart står trafiken stilla. Felsäker teknik måste därför användas. Systemet ska upptäcka fordon på spåren, styra och kontrollera växlar samt ge information till förare via signaler eller direkt i paneler i förarhytten.
I dag pågår en omvandling av signaltekniken i Europa mot ett enhetligt europeiskt trafikstyrningssystem, ERTMS. Det ska möjliggöra för tåg att passera landsgränser utan att behöva byta lok och förare för att klara de olika nationella signalsystemen.
Även om järnvägen i Sverige har firat 150 år pågår fortsatt utveckling av tekniken och utbyggnad av spårnätet. Både regional och nationell trafik, som lokaltrafik med spårvagn och pendeltåg, byggs ut eftersom spårbunden trafik är ett energisnålt och miljövänligt transportmedel.
Våra projekteringsuppdrag kommer framför allt från Trafikverket, som är den största anläggningsägaren i Sverige, men vi har även andra uppdragsgivare som exempelvis SL och Arlandabanan.